這一條鐵路線，不僅僅是打通了應(yīng)天府到松江府的運(yùn)輸路線，極大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，而且更重要的是，這條鐵路還連接了常州和蘇州兩座江南重鎮(zhèn)，也為江南地區(qū)的鐵路網(wǎng)建造了樣板。
而兩地許多有遠(yuǎn)見(jiàn)的富商，早就做好了鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備，只等著火車一開(kāi)通，便將貨物交給鐵路來(lái)運(yùn)輸。
更有甚者，有幾個(gè)民間的大型鏢局也開(kāi)始整改經(jīng)營(yíng)思路了，雖然他們押鏢的路線和鐵路并沒(méi)有重合，暫時(shí)沒(méi)有影響到他們的買賣，不過(guò)他們也開(kāi)始考慮如何在鐵路運(yùn)輸上分上一杯羹了。
這些鏢局和富商們聯(lián)手，在鐵路主站點(diǎn)和各沿線站點(diǎn)，早早修建好了倉(cāng)庫(kù)，就是為了方便大宗貨物的存儲(chǔ)，而存儲(chǔ)費(fèi)、貨物運(yùn)輸費(fèi)以及裝卸貨物的活計(jì)，都是一筆不小的買賣。
當(dāng)然，更多的商人特別是士族，依舊在觀望著，遲遲沒(méi)有下場(chǎng)。
按照工部規(guī)劃，接下來(lái)的鐵路線，是從松江府到杭州，中間還可以將嘉興連接進(jìn)去。
隨著鐵路不斷擴(kuò)建，整個(gè)江南的大宗貨物和人員運(yùn)輸將會(huì)被掌握在朝廷手中，與之帶來(lái)的改變，無(wú)人能夠預(yù)料。
但可以想象的是，貨物運(yùn)輸一旦掌握在朝廷手中，那么朝廷針對(duì)江南士族的籌碼又加重了幾分，除非士族富商們?nèi)匀活^鐵選擇用人力和畜力運(yùn)輸，否則他們只能依附于朝廷的鐵路。
當(dāng)然，在朱元璋的授意下，朱標(biāo)和大明首席賬房先生早已算了一筆帳，一列純粹貨運(yùn)火車十到十五節(jié)車廂左右，一節(jié)車廂大約載重六十噸到七十噸。
按最大的數(shù)值算的話，僅僅一列貨運(yùn)火車便能運(yùn)輸一千噸左右的貨物。
假如從應(yīng)天府到松江府，千噸左右的貨物大概需要兩到三個(gè)時(shí)辰左右的時(shí)間，而如果選擇用人力的話，那么一噸貨物起碼得需要五十人左右的商隊(duì)，同時(shí)還要十匹耐力好的馬。
從應(yīng)天府到松江府，全程不歇腳也得需要兩天的時(shí)間。
這還只是一噸，如果像火車一樣要運(yùn)送上千噸貨物，那所需要的人力和畜力的數(shù)量那就海了去了。
然而鐵路的優(yōu)勢(shì)還不止于此，其最大的優(yōu)勢(shì)在于，便宜到令人發(fā)指的運(yùn)輸成本。
火車運(yùn)輸最大的成本在于燃料，不過(guò)一趟跑下來(lái)，即便按照最大的載重，平均每百里也就消耗兩噸半左右的煤炭，再加上人力等成本，平攤到運(yùn)輸?shù)呢浳锷?，也就是說(shuō)一節(jié)火車皮每百里路的運(yùn)輸成本也就是一兩銀子左右。
一趟火車跑下來(lái)，一千噸的貨物也就是個(gè)幾十兩銀子的成本，而如果要用商隊(duì)人力畜力運(yùn)輸，那所需要的銀兩就無(wú)法估量了。
這還不算在路上的損耗，萬(wàn)一還遇上“此路是我開(kāi)”的劫匪，那就更要命了。
所以說(shuō)朱元璋有足夠的信心，利用極其低廉的運(yùn)輸成本，讓所有的大宗商貿(mào)交易運(yùn)輸都集中到鐵路上來(lái)。
而且朝廷還能通過(guò)鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步將江南的資源進(jìn)行整合，就像是紹興的黃酒常州的絲綢，從而形成規(guī)模化集群化。
而在規(guī)?；夯倪^(guò)程中，朝廷和地方士族之間定然會(huì)因?yàn)橹鲗?dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪發(fā)生明里暗里的沖突，對(duì)于這一點(diǎn)朱元璋有著清醒的認(rèn)識(shí)，不過(guò)只要運(yùn)輸大動(dòng)脈掌握在自己手中，在所有貿(mào)易都無(wú)法擺脫對(duì)鐵路的依附后，朝廷也將不戰(zhàn)而勝。
除了鐵路外，海外的貿(mào)易依然在如火如荼的進(jìn)行中，大明在占城的甘蔗種植園大大小小有上萬(wàn)頃地，種滿了甘蔗。
當(dāng)然，種植園的管理全都交給了占城本地的高種姓貴族，至于他們?nèi)绾喂芾磙r(nóng)奴，那就不關(guān)大明的事情了。
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